Mateka

Pokusný web

Kontakt

Ing. Karel Matějíček

Závodu míru 98/88

Karlovy Vary

360 17

 

tel.: 353 564 573

Login Form

Opravy a STK

<h2>Opravy a STK</h2>

<p>První, co bylo nutné vyřídit, byla STK. Bez ní nám odmítli na úřadě přepsat techničák. Dnes už vím, že neměli pravdu, ale jsem rád, že nás tím donutili začít jednat.<br />Dlouholetými zkušenostmi jsem dospěl k názoru, že staré auto není vhodné příliš připravovat na návštěvu STK. Oni si totiž vždy něco najdou. Když je auto v pořádku, hledají blbosti. Když je auto vrak, najdou špatné brzdy a několik dalších závažných závad a maličkosti neřeší. Po opravě už kontrolují jen to, co minule napsali a všichni jsou spokojení.<br /><a class="jcepopup" href="/images/phocagallery/pp41.jpg" rel="title[To bylo v nádrži]" target="_blank"><img style="margin-bottom: 5px; float: left; margin-right: 10px; border: #000000 1px solid;" alt="Obsah nádrže" src="/images/phocagallery/pp41.jpg" width="150" height="113" /></a>Tak jsem k přípravě na STK přistoupil. Nejdřív jsem vyházel celý obsah kufru a zpátky dal jen to důležité. Potom jsem vypustil z nádrže několik let starý benzín. Nechtěl jsem věřit, co vyteklo. Vypadalo to spíš jako bahno trochu zředěné benzínem. Nechápu, jak jsem na toto palivo mohl dojet několik kilometrů ze staré garáže. Asi mají skutečně pravdu lidé, kteří tvrdí, že Trabant jede na cokoliv. Protože bahínko byla vlastně rez, musel jsem očistit od rzi vnitřek nádrže. vyndal jsem tedy nádrž, naházel jsem do ní různé šrouby a docela dlouho jsem s ní třásl. Nakonec vypadala docela dobře. Vymyslel jsem, že snad nebude reznout když bude pořád plná. No nevím, jestli se to podaří. Potom jsem vyměnil brzdovou kapalinu a při t<a class="jcepopup" href="/images/phocagallery/stk28.jpg" rel="title[Čekání na STK]" target="_blank"><img style="margin-top: 5px; margin-bottom: 5px; float: right; margin-left: 10px; border: #000000 1px solid;" alt="stk" src="/images/phocagallery/stk28.jpg" width="150" height="113" /></a>om samozřejmě brzdy odvzdušnil. Protože auto strašně táhlo ke straně, rozebral jsem přední kola a zjistil, že v pravém kole je zamaštěné obložení. Brzdy jsem vyčistil a obložení odmastil. </p>

<p>S takto připraveným autem jsem se vydal 8. 9. 2008 na technickou do Chodova. Bohužel jako první musí být kontrola emisí a tu ve stanici STK na dvoutaktech nedělali. Poslali mě do nějakého nedalekého servisu. Byl to klasický garážový servis s množstvím odložených různorodých vraků v okolí. Protože jsem se bál, že nenastartuji, zastavil jsem dost daleko od garáže před plotem a nechal motor běžet. Vydal jsem se do jakési kanceláře, kde jsem se snažil domluvit emisní kontrolu. Odborník za pultem na mé dotazy nic neříkal a stále jen vydával hlasité povely svému dělníkovi pracujícímu na jednom z vraků a vyřizoval telefonáty. Najednou se beze slov zvednul ze židle a se šroubovákem v ruce se vydal k Trabantu. Já poslušně za ním. U auta pouze rozkázal otevřít kapotu. Opět bez řečí se odborně sehnul k motoru a ještě odborněji zanořil do útrob ruku se šroubovákem a otočil šroubkem na karburátoru. Pak se vydal zpět do kanceláře. Čekal jsem, že jde pro nějaký náročný přístroj. Chvíli jsem tiše čekal u otevřené kapoty a když se nevracel, zavřel jsem ji a šel se podívat do kanceláře, co se děje. Tam odborník náročně ťukal do počítače, ze kterého za chvíli vyjel papír. <a class="jcepopup" href="/images/phocagallery/stk27.jpg" rel="title[Při kontrole]" target="_blank"><img style="margin-bottom: 5px; float: left; margin-right: 10px; border: #000000 1px solid;" alt="stk" src="/images/phocagallery/stk27.jpg" width="150" height="113" /></a>Na něj nabouchal několik razítek a vyřknul cenu. Tu jsem rád zaplatil a s emisním protokolem obsahujícím mnoho přesných údajů o složení výfukových plynů jsem se vydal opět do stanice STK.</p>

<p>Tam to dopadlo podle očekávání. Nebrzdilo pravé přední kolo a tak bylo zbytečné hledat další problémy. Se starším technikem jsem se pěkně pobavil a vyslechnul chválu na stav celého auta. Skoro se omlouval za to, že mně technickou dát nemůže. Domů jsem se vracel s dobrým pocitem a jednou vážnou závadou v protokolu.</p>

<p>Rozhodnul jsem se brzdy opravdu solidně opravit. Sehnal jsem nové pakny a prasátka a spojovací trubičkydo předních kol. Také jsem musel sehnat stahovák na bubny. Naštěstí byl jeden na internetové aukci, která zrovna končila. Vydražil jsem ho a za pár dní ho měl doma. S brzdami jsem si docela vyhrál. Postup je vidět na fotografiích v galerii <a href="/index.php/component/phocagallery/?amp;view=categories&amp;Itemid=116">První opravy</a>. Následná kontrola v STK už proběhla hladce.</p>

<p>Po úspěšné kontrole byl konečně klid na další vylepšování legálně jezdicího vozu. V první řadě jsem se pustil do rezavého podběhu. Naštěstí nebyla rez moc hluboká. Opravář po výměně podběhu neudělal žádnou ochranu a plech nechal neošetřený. Pomocí flexy s drátěným kartáčem jsem všechno obrousil na zdravý kov. Potom jsem podběh několikrát natřel základovkou a kvalitním komunistickým Tlumexem. Následovaly první kosmetické úpravy karosérie.</p>

<p>V té době jsme se vypravili i na první projížďky. Neodvážili jsme se ale dál než do Varů nebo do blízkého lesa na houby. Fotografie z postupu prací a výletů jsou také v galerii.</p>